Najczęściej zadawane pytania

Nie. Jesteśmy niezależnym serwisem specjalizującym się w elektronice i oprogramowaniu samochodów elektrycznych, ze szczególnym naciskiem na Teslę. Nie jesteśmy powiązani z Tesla, Inc. ani z żadnym innym producentem. Niezależność oznacza dla Ciebie realną diagnozę zamiast wymiany całych modułów „na wszelki wypadek” oraz naprawy tam, gdzie autoryzowany serwis proponuje wyłącznie wymianę.

Teslę (Model S, 3, X, Y, Cybertruck) oraz większość samochodów elektrycznych dostępnych na europejskim rynku, od Porsche Taycan i Audi e-tron, przez platformę MEB (VW ID., Škoda Enyaq, Cupra Born), po Hyundai IONIQ, Kia EV, BYD czy MG. Pełną listę znajdziesz na stronie Obsługiwane marki. Jeśli Twojego auta tam nie ma, po prostu napisz.

Tak, w zakresie elektroniki, sterowników, układów ładowania i oprogramowania. Napisz do nas z modelem auta i opisem problemu, a powiemy wprost, co możemy zrobić.

Najlepiej mailem: [email protected]. Opisz auto i objawy, załącz zrzuty ekranu lub logi, jeśli je masz. Mail daje nam czas, żeby zajrzeć w dane przed odpowiedzią, dzięki czemu odpowiedź jest konkretna. W pilnych sprawach można też zadzwonić: +48 732 00 67 87. Pracownia mieści się w Poznaniu przy ul. Starołęckiej 7.

Naprawiamy. To jest sedno CoilShift. Dysponujemy stanowiskiem do napraw elektroniki na poziomie komponentów oraz własnymi narzędziami do testowania modułów poza autem: sterowniki, komputery pokładowe, ładowarki pokładowe, elektronika BMS. Wymiana całego modułu jest ostatecznością, a nie pierwszą propozycją.

Od lat analizujemy oprogramowanie samochodów elektrycznych, przede wszystkim Tesli: systemy infotainment, gateway, firmware sterowników i protokoły komunikacji. Dzięki temu rozumiemy, jak auto działa od środka, i potrafimy diagnozować oraz naprawiać rzeczy, których nie widać w fabrycznych narzędziach. Na tej wiedzy zbudowaliśmy własne narzędzia diagnostyczne i stanowiska testowe.

To zależy od problemu. Prostą usterkę zlokalizujemy tego samego dnia, złożone problemy z elektroniką lub oprogramowaniem wymagają czasem kilku dni analizy, w tym testów podczas ładowania. Zawsze podajemy orientacyjny czas z góry i informujemy, gdy coś się zmienia.

Tak. Po diagnostyce otrzymujesz opis usterki, proponowany zakres prac i wycenę. Bez Twojej zgody nie rozpoczynamy naprawy. Jeśli w trakcie prac pojawi się coś nowego, najpierw piszemy, potem działamy.

Zgodnie z przepisami obowiązującymi w Unii Europejskiej producent nie może uzależniać gwarancji od serwisowania wyłącznie w sieci autoryzowanej, o ile prace wykonano zgodnie ze sztuką. Dokumentujemy wszystko, co robimy. W przypadku aut na gwarancji doradzimy, które naprawy warto najpierw zgłosić producentowi.

Tak, i gorąco to polecamy. Sprawdzamy dane o stanie baterii, historię błędów, układ ładowania, elektronikę i oprogramowanie. Raport z takiego badania to najlepsza karta przetargowa w negocjacjach albo najlepszy powód, żeby od zakupu odstąpić.

Niekoniecznie. Ograniczenie mocy ładowania może wynikać z danych BMS, elektroniki ładowarki pokładowej, komunikacji ze stacją albo z oprogramowania. Bateria jest tylko jednym z podejrzanych. Dlatego zaczynamy od danych i pomiarów, a nie od założeń.

Zabezpieczenie danych i konfiguracji jest pierwszym krokiem każdej naprawy jednostki pokładowej. W zdecydowanej większości przypadków auto wraca z ustawieniami, profilami i historią dokładnie takimi, jakie były.

Nie. Zajmujemy się diagnostyką, naprawą i przywracaniem sprawności. Inżynieria wsteczna jest dla nas narzędziem do zrozumienia auta, nie do obchodzenia ograniczeń producenta.

Model i rocznik auta, opis objawów (kiedy występują, od kiedy, w jakich warunkach), zrzuty ekranu komunikatów o błędach i informację o wcześniejszych naprawach. Jeśli masz logi lub nagrania, załącz je. Im więcej danych, tym szybsza i bardziej konkretna odpowiedź.

Tak. Wiele napraw wykonujemy na modułach przysłanych kurierem z całej Polski: komputery pokładowe, sterowniki, ładowarki pokładowe. Napisz wcześniej, a wyjaśnimy, jak zdemontować i zabezpieczyć moduł.

Tak. Auto może zostać u nas na czas diagnostyki lub naprawy. O postępach informujemy mailowo lub telefonicznie, tak, jak wolisz.

Możesz, ale nie obiecujemy, że od razu zajmiemy się autem. Pracujemy w oparciu o umówione wizyty, żeby każdemu przypadkowi poświęcić tyle czasu, ile potrzebuje. Krótki mail załatwia sprawę.