Inżynieria wsteczna i oprogramowanie

Dlaczego rozbieramy oprogramowanie Tesli na części

Tesla nie jest samochodem z komputerem. Jest komputerem z kołami, a jej producent traktuje serwis jak aktualizację: wymień moduł, wgraj obraz, przypisz do auta. Kiedy coś wykracza poza ten schemat, oficjalna ścieżka się kończy. Nasza zaczyna się dokładnie tam.

Od lat analizujemy oprogramowanie Tesli: system operacyjny jednostek infotainment, oprogramowanie gatewaya, firmware sterowników nadwozia, napędu i ładowania, sposób, w jaki moduły się uwierzytelniają i wymieniają danymi. Nie dlatego, że to ciekawe hobby, choć jest. Dlatego, że bez tej wiedzy naprawa elektroniki EV jest zgadywaniem z lutownicą w ręku.

Ta sama metoda działa dla innych producentów. Platformy MEB, E-GMP, systemy BMW czy Mercedesa różnią się szczegółami, ale zasada jest ta sama: zanim naprawisz, zrozum.

Własne narzędzia zamiast walizki z logo producenta

Fabryczne narzędzia diagnostyczne są zaprojektowane dla serwisu, który wymienia moduły. Nam potrzebne były narzędzia dla serwisu, który je naprawia. Więc je napisaliśmy i zbudowaliśmy.

Oprogramowanie do analizy logów i danych telemetrycznych, które pokazuje przebieg usterki w czasie. Narzędzia do nasłuchu, dekodowania i emulacji komunikacji na magistralach, dzięki którym pojedynczy moduł możemy „oszukać”, że siedzi w aucie. Stanowiska testowe dla ładowarek pokładowych, komputerów pokładowych i sterowników. Adaptery i programatory do odczytu i zapisu pamięci. Każde z tych narzędzi powstało z konkretnej potrzeby przy konkretnym samochodzie i każde skraca czas naprawy kolejnego.

Co z tego masz jako właściciel auta

Diagnozę zamiast domysłów. Naprawę zamiast wymiany. Zachowane dane i konfigurację. A przede wszystkim serwis, który rozumie, jak Twoje auto myśli, i potrafi to wyjaśnić po ludzku.

Jeśli jesteś serwisem lub specjalistą i trafiłeś na przypadek, który wykracza poza Twoje narzędzia, też napisz. Wsparcie techniczne przy trudnych problemach z oprogramowaniem to coś, co robimy chętnie.